乌鲁木齐pos机使用,乌鲁木齐至哈密段动车11月16日开通 新疆进入高铁时代

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1、使用时代乌鲁木齐pos机使用

乌鲁木齐pos机使用

编前语：2009年，至哈国家发改委批复兰新高铁修建。动车经过铁路建设者5年的月日建设，兰新高铁乌鲁木齐至哈密段计划于近期开通运行。开通11月5日上午11点，新疆新疆高铁新闻发布会将正式召开，高铁发布会将详细介绍新疆首条高铁的乌鲁乌鲁开通时间、列车时刻表、木齐木齐密段票价等热点问题。机进入

一直以来，使用时代高铁仿佛离新疆人很遥远，至哈但当历史进入到2014年，那个遥远的梦，正一步步变为现实。世界上一次性建成通车距离最长的高速铁路兰新高铁新疆乌鲁木齐至哈密段将于近期开通运营，新疆高铁时代即将到来，这意味着新疆不再是遥远的边疆，新疆与内地的来往越来越便捷。高铁的开通对新疆加快经济发展、增强民族团结、改善新疆和内地的人员交往交流环境等都有着极其重要的意义。

=== 新疆进入高铁时代 ===

乌鲁木齐南-哈密段动车11月16日开通 6日11时开始售票

9月16日，一列动车在兰新高铁新疆哈密段疾驰。

自2014年11月16日起，兰新高铁乌鲁木齐南-哈密段正式开通运营，全程用时不到3个半小时。11月6日11时开始正式售票。

乌鲁木齐南至哈密段途径站点有乌鲁木齐南站、吐鲁番北、鄯善北、吐哈站、哈密站。票价分别为乌鲁木齐南至哈密一等座票价196元，二等座票价163.5元；乌鲁木齐南至吐哈一等座票价104元，二等座票价86.5元；乌鲁木齐南至鄯善北一等座票价92元，二等座票价77元；乌鲁木齐南至吐鲁番北一等座票价58.5元，二等座票价49元。

乌鲁木齐至哈密11月通高铁 新疆进入高铁时代

兰新高铁新疆乌鲁木齐至哈密段11月份将提前开通运行高速铁路。届时，新疆将成为西北第二个迈入高铁时代的省份。目前，乌鲁木齐至哈密高铁沿线4个停靠站主体工程已经完工。

兰新铁路第二双线共设31个车站，其中新建站27个，平均站间距离为43.3公里，最大站间距离为吐鲁番北至鄯善北，间距92.3公里。

兰新高铁新疆段11月通车 中国西北三省区将步入高铁时代

记者日前从新疆铁路局获悉，世界上一次性建成通车距离最长的高速铁路兰新高铁新疆乌鲁木齐至哈密段将于11月份提前开通运营。另据报道，兰新高铁甘肃段和青海段也进入最后调试阶段以确保年内全面开通运营，届时兰州到乌鲁木齐将仅需9小时。

乌鲁木齐铁路局相关人士日前介绍说，兰新高铁新疆段境内4座新建的高铁停靠站吐鲁番北站、鄯善北站、吐哈站、哈密站目前都已进入后期设备调试和配套设施收尾等工作，乌鲁木齐至哈密段将于11月份提前开通运行，新疆将提前迈入高铁时代。另据报道，今年9月以来，兰新高铁甘肃段、青海段已完成了工程建设并进行了系统的联调联试，部分路段已经开始试运行，为年底前全线通车做全面的准备。

客运动车试跑哈密至乌市 新疆高铁进入试运行

9月16日，一列动车在兰新高铁新疆哈密段疾驰。

9月5日8时30分，D8801次CRH5型动车组准时驶出哈密火车站，开始了兰新铁路第二双线哈密至乌鲁木齐间第一趟试运行任务，标志着新疆高铁试运行正式启动。

试运行阶段动车组将按照正式通车运营的时间表“试跑”，由于试运行阶段还有许多项目要测试调整，列车不会对外售票载客，且中途也会停站。同时，各专业运营人员将通过实作培训，进一步熟悉各种规章制度，掌握工作流程，以满足正常运营时的要求。

试运行目的是通过运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车等，来检验高铁各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求，检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。

试运行通常被看做是高铁开通前最接近真实运行状态下的最后演练，具有重要意义，也标志着高铁离开通不远。

“兰新高铁” 哈密站收尾

9月11日，工人在“兰新高铁”哈密站广场建设附属设施。

经过近两年的紧张施工，“兰新高铁”哈密站工程建设收尾，预计在下月将投入使用。

新疆哈密新客站是“兰新高铁”重点工程之一，建筑面积近1万平方米，将同时设置动车组列车线路和普速列车线路，总造价约8亿元。

=== 新疆高铁开通在即 配套设施逐步完善 ===

新疆高铁开通在即 配套设施逐步完善

9月15日，一列动车在兰新高铁新疆哈密戈壁地段疾驰。

10月22日，记者在乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）高铁片区看到，乌鲁木齐公铁联运汽车客运站主楼主体结构大部分已封顶；北广场及场站配套设施项目及新客站北区配套设施建设项目也在有条不紊地进行着。截至目前，高铁片区开工建设19个标段，累计完成各项投资15.7亿元。

兰新二线新疆段9座高铁牵引站已开通运行

资料图（来源网络）

9月28日23时，随着兰新铁路第二双线连木沁牵引站供电工程柯连牵Ⅱ线送电，兰新铁路第二双线（新疆段）新建的9座牵引站全部投入正式运行，为本月新疆高铁开通运营提供充足电力保障。

9月30日，记者从国网新疆电力公司了解到，9座牵引站哈密地区5座（新尾亚、新红旗、哈密、柳树泉南、黑山），吐鲁番4座（新红台、吐哈、连木沁、吐鲁番北），牵引站均采用220千伏供电。

兰新高铁将使用耐高寒抗风沙动车组

在10月28日举办的第十二届中国铁路装备技术展上，中国南车集团推出的时速250公里耐高寒抗风沙动车组亮相参展。据介绍，耐高寒抗风沙动车组将在兰新客运专线推广使用，目前正在进行线路运行试验。

据了解，时速250公里的耐高寒抗风沙动车组能适应-40℃的低温和45℃的高温，还能抵抗10级狂风，适合在高寒、风沙、高温、高海拔等恶劣环境运行。兰新客运专线所经路段自然环境特殊，不仅经过甘肃境内的安西风区和新疆境内的烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区等大风区，风沙严重，且多为戈壁干旱区，地质复杂，并伴有高温、严寒。而耐高寒抗风沙动车组，恰好可以适应兰新客运专线的列车运行需求。

新疆高铁安保通信又添新设备

民警展示新设备。

记者10月13日获悉，“兰新二线GRM－R手机”主要是为了解决高铁沿线地区信号差、高速列车运行时与地面联系不畅而开发的一种新型通信设备。

该设备投入使用后，可以实现高速列车运行期间列车上的乘警与地面线路民警进行点对点联系，同时，遇有紧急情况该设备还可以拨打高铁线路沿线地区铁路电话，从而能够实现联勤联动。未来，该设备还可以升级开通组呼和对讲功能。

目前，已有20余部GRM－R手机配发到一线民警手中进行试运用。

吐鲁番各高铁站安上了自动售票机和POS机

10月20日，笔者从中国人民银行吐鲁番地区中心支行了解到， 地区多家银行联手，已在高铁吐鲁番火车站北站、鄯善北站、吐哈站三个站布放安装了16台POS机，自动售票机(TVM)7台，全部调试并测试成功，为即将通车后旅客出行购票、高铁结算提供了有力保证。

乌鲁木齐市高铁片区开工建设完成全年计划的95%

乌鲁木齐高铁新客站主体框架工程接近完工。李晓啸 摄（点击进入高清组图）

随着高铁新客站站顶钢架结构合龙，作为配套工程的南北广场也正在抓紧工期建设。

目前，乌鲁木齐高铁片区正在开工建设的标段有19个，其中包括北广场、南广场配套设施及场站配套设施项目建设及核心区综合管廊项目等建设工程，累计完成各项投资15.7亿元。据乌鲁木齐高铁枢纽综合开发投资有限公司工程部副经理张建介绍，目前南北广场有关工程已完成95%的工作量。

=== 新疆高铁法宝多 大风来了刮不着 ===

兰新铁路第二双线新疆段则位于我国西部最干旱的地区，穿越世界上风害最严重的地区，烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，四大风区总长度达462公里，风区最大风速能达到每秒60米，相当于17级大风，以致既有线列车曾在这里被大风吹翻。

防风有“三宝”

路基挡风墙、桥梁挡风屏和“防风明洞”

资料图来源网络

“防风明洞基本上是给轨道建了一座钢铁屋，这个结构防风效果最好，只是成本太高，所以只建了1.2公里作为样本。”王正邦说，通过数值模拟分析及风洞试验，得到了大风条件下防风明洞内外风压分布特征、风荷载及洞内的风速、风向场，建立了防风明洞的流体力学及结构力学模型。

高速铁路的动力是电，取决于空中架设的电气接触网。如此，便带来另一个疑问，除了路基，空中电气接触网怎样防风？

由于路基挡风墙的作用，把风赶到上边，加大了接触网的受风强度，使接触网防风设计更具挑战。“接触网防风就是让导线的腕臂更有力，更具耐磨性和持久性。”铁一院兰新第二双线副总体、负责接触网设计的张学武对记者说，在先期研究结果指导下，他们研制出一系列防风手段，比如，仅支柱一项，就采用了满足大风环境下稳定可靠的H型钢柱，还有许多国内首创的多项新科技等。

防混凝土开裂三步法

涂养护剂、包薄膜和盖棉被

无砟轨道施工对测量要求精度是千分之六，这样严苛的精度对混凝土的密实度要求非常高。而混凝土开裂一直是困扰建设者的难题，给运营的高速铁路增加了很大维修量。

“早穿皮袄午穿纱，围着火炉吃西瓜”是新疆独特气候的形象写照。以火焰山闻名的吐鲁番地区，早晚温差经常在20度左右，地面最高温度可达73度。温差大、干旱、多风，这样的气候条件，对混凝土质量的要求更加苛刻。

一句话，混凝土密实度也必须防风。“兰新第二双线新疆段解决了混凝土开裂的难题。”说到这些，拉有玉无比自信。

=== 新疆高铁来啦 百姓更多期待 ===

新疆高铁来啦 百姓更多期待

资料图（来源网络）

随着昨天乌鲁木齐铁路局官方微博——“新疆铁路”置顶新闻发布会预告并表示将全程现场直播后，“新疆高铁来啦”的话题迅速成为网络焦点。

网友“舞春天”兴奋地连连点赞说：从新疆哈密到乌鲁木齐市只用3个多小时，太迅速了！乌鲁木齐市的小伙伴们以后周末可以常相聚啦！

网友昊天留言: 期待尽快通车，咱们新疆终于进入高铁时代，千里一线间，天山变通途！

网友“李宁5525”晒出了自己在动车里的照片，开心的表示“今天是第一次进入动车组驾驶室，感受了一下，太棒了 ！引发一众网友表示羡慕嫉妒恨。

官方微博新疆哈密发布则不失时机的发出“乘高铁游哈密”的邀请，热情留言说：站一岭而观天山南北，广袤的草原、甜蜜的绿洲、多彩的伊吾，汉韵巴里坤……期待游客的到来！

吐鲁番：高铁即将开通 百姓更多期待

兰新二线(高铁)新疆段或将在本月底开通，吐鲁番各族人民心中充满期待。期待高铁早日开通，期待自己的高铁体验游早日成行。同时，更期待高铁的周边环境尽早得到改观，这个周边环境，包括吐鲁番北站周边的通行、生态、创业环境。

目前，有关方面已确定吐鲁番市202路公交车延伸至吐鲁番北站。高铁开通日，将是公交开通时。出租车也将计程运送去往北站的乘客。

=== 高铁开通在即 加快新疆经济发展 ===

乌鲁木齐市高铁片区打造城市副中心

图/高铁片区综合开发建设指挥部办公室提供

10月22日，记者从高铁枢纽开发指挥部了解到，截至目前，高铁片区开工建设的19个标段中，乌鲁木齐国际公铁联运汽车客运站裙楼主体结构已经完成，北一标地下空间工程主体也已完成施工。

高铁片区以乌鲁木齐高铁新客站为中心，北至黄山路、南至西山公路、东至外环路、西至乌奎高速，总面积约为37.22平方公里。高铁核心区东起红庙子山东侧，西至西三路，南起新医路西延段，北至苏州路西延段，面积约8.7平方公里。

“以铁路为界，高铁片区被划分为四个功能区，即南面的商务商贸区，西侧以学校、医院为主的生活服务区以及东侧红庙子山休闲旅游区，及其本身所具备的交通枢纽功能。”乌鲁木齐高铁枢纽综合开发投资有限公司工程部副经理张建介绍，按照“立足乌鲁木齐市、服务全疆、辐射中亚地区”的定位，到2020年，高铁片区的人流量、客流量将达到20万人次，2030年达到28万人次，容量规模非常可观，这为该区域未来发展预留了更多的商机。

新疆哈密市旅游局筹备“乘高铁游哈密”活动

随着新疆哈密机场多条航线的开通和哈密“高铁时代”的即将到来，哈密立体交通枢纽格局已经形成，哈密市作为新疆新的游客集散地，优势更加明显。

目前，哈密市旅游局联合旅行社，通过整合线路，确定参观线路、就餐地点和游览内容，在高铁开通后，将通过旅行社、新闻媒体和画册的宣传，让周边城市及百姓了解线路安排、旅游报价和游览内容。“乘高铁游哈密哈密周末二日游”活动开展后，哈密市开拓周末游市场有着非常重要的意义：一是丰富了丝绸之路哈密景区的游览线路；二是做活周边城市客源市场，带动哈密各项产业增收，实现各方利益共享。

高铁对新疆旅游的影响

一列动车从兰新高铁新疆哈密特大桥上驶过（2014年9月13日摄）。

游客的大量增加

由于新疆目前没有参考数据，我们以2009 年起开始运营的武广高速铁路为例。2009年开通的武广高铁给武汉市的城市旅游带来了深刻的、具有历史意义的转变。在几年内武汉市的城市旅游呈现“井喷式”发展，武汉市 2010 年旅游人数达到 8852.34 万人次，同比增长 39.18%；2011 年旅游人数达到 1.18 亿人次，同比增长 31.38%。

高铁沿线景区的竞争会更加激烈化

随着高铁的开通，势必会降低人们的出游的经济成本和时间成本，会有更高的费效比。按引力模型及与之相关的距离衰减规律，景区和目的地的有效市场半径将随着交通成本、心里成本、时间成本及其它可降低成本的降低而放大。但是，市场的出游半径和选择机会也一并放大了，这就意味着，在同一条线路上的景点中，游客选择更多的自己希望去的景点或是旅游线路，并且会重复的去某一景点，这样就会在旅游者心中产生景点间的替代性。为了应对这种情况，各景点之间不得不加快建设自己的特色产品吸引游客的到来。所以，景点之间的竞争就会加剧。

对旅行社组织游客是一种考验

目前，新疆的外地游客主要是通过参加旅行社的方式来新疆。在高铁“公交化”运营的背景下，高铁在每个站点的停靠时间较短（像武广高铁的长沙站、京沪高铁的苏州站的停留时间也只有1-2分钟），在这几分钟内组织几十、甚至几百名游客上下火车，不得不说是一个需要研究的问题。然而，散客不存在这种问题。再者，由于高铁高效的票务系统，游客对旅行社的依赖度就会进一步降低，旅行社又要应对这一个问题。

高铁对于中小城市的影响不可小觑

在兰新高铁新疆段，除了乌鲁木齐，其它都是小型城市，基本不具备经济集中优势。在这些小城市里，吐鲁番尤为突出。吐鲁番距离乌鲁木齐只有不到200公里，高铁的行驶时间只需要40分钟左右（不及乌市一些公交车的乘坐时间），而且乌鲁木齐又有着很强的经济优势与区位交通优势，它既是目前新疆本土旅游市场的客源地，又是外省游客的主要集散地。这些优势是小城市不具备的。所以，小城市既要发展地方旅游经济，又要保持自己的特色而不被吸纳到大城市的旅游经济圈中，很值得思考。

甘肃首条高铁试跑检测预计“5小时进青出甘入疆”

9月16日，一列动车在兰新高铁新疆哈密段疾驰。

9月11日开始试跑检测，预计今年底开通运营后将实现“5小时进青出甘入疆”。

“和谐号”动车当日由新落成的甘肃酒泉南站试跑位于甘新交界的石板墩南站。兰新客专(新疆段)此前已完成试跑检测，根据进度安排，兰新客专(甘肃段)联调联试从石板墩南站开始逐段向东依次进行。

全长1776公里的兰新客专自2009年11月开工建设，贯穿甘肃、青海、新疆，是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路。兰新客专(甘肃段)的设计运行时速为每小时250千米，这使从兰州出甘到达西宁、乌鲁木齐的列车运行时间将近缩短一半，分别大约为1个半小时和9个小时。“早上牛肉面，晚上羊肉串”，中国网民将串起甘青新三省区的这条高铁称为“舌尖上的幸福线”。

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