网上有很多关于云南pos机小票,6162次丨从彩云之南到攀枝花的云南知识，也有很多人为大家解答关于云南pos机小票的小票问题，今天乐刷官方代理商(www.zypos.cn)为大家整理了关于这方面的次丨从彩知识，让我们一起来看下吧!
1、攀枝云南pos机小票
记得海子铁路网某位大人物曾说：“没去过成昆铁路，云南不算是小票火车迷。”
西南铁路的次丨从彩独特风光，深深吸引着我。攀枝我曾走过那蜿蜒曲折的云南铁路展线，也见过飞架在峡谷中的小票铁路桥，但说真正能代表西南铁路的次丨从彩却只有成昆铁路。
60年前，攀枝成昆铁路响应国家号召而诞生，云南连接成都与昆明。小票遥想当年，次丨从彩铁道兵们用血肉之躯在横断山区和滇西高原铸就了一条钢铁通道。这是中国铁路史上最伟大的工程，也是人类征服自然的三大奇迹之一。它还是铁路爱好者心中的一个信仰。
2012年6月，我曾体验过昆明-攀枝花的6162次。如今，该列车已缩短至昆明-元谋西，车次变更为7465/7466次，并升级为25T型空调车。
图/城市的夜空1018，转自新浪微博
那一年，我来“朝圣”2012年6月，我来到“春城”昆明，不为别的，就为来体验6162次，一睹成昆铁路的壮美风景！
那一年西南大跨越运转的车票
现在回想起来，那一次还真是相当幸运。我坐的K231次到昆明已然赶不上昆攀小票6162，所幸抵达昆明，站台对面是开往大理的K9614，停靠广通，绝对能追上小票车。
卧代座，本人选了个走廊！那年头真绿皮真不少
阳光明媚，那一天是个好天气。列车驶出昆明站不久之后，便看到新建的成昆复线，但谁能料到，如今的客车都不走这条风景优美的老线了。
K9614次在牧羊村站会让来车，顺便踩掉了6162次，比它要快将近2小时到达广通。
当年昆局SS3还是典型的昆局色
铁路桥梁虽在，客车却不再经过，放眼未来的同时，也请珍惜眼前的点点滴滴。
临近广通站，折返段停着一堆DF8B，如今，这样的场景应该没有了吧！
广通是一个三岔路口，从这里往西走能到大理和丽江，往北走则是前往攀枝花和成都，深入滇西高原的崇山峻岭。如今随着新线建成，广通北站取代了广通站。
曾经繁荣的广通站
车站外都是三脚“蹦蹦”，是当地人的的士车
候车室买票
K673是车站里一道亮丽的风景
滇西山民唯一的“公交车”6162次，成昆线南段的“站站乐”通勤车，对于居住在滇西山区的人们而言，它就是当地的命脉交通，当地唯一的“火车公交”。
这样的真绿皮车厢你见过吗？两排铁凳子，就跟大都市里的地铁一样，相比之下，小票车要简陋多了。这样的车厢设计主要是方便当地人运送物资，甚至可以说是成昆线上的“流动市场”。
后来6162次小票车已经升级为空调车
成昆铁路有着“山岳铁路博物馆”的美誉，这里除了群山、铁路、火车，还有桥梁、隧道、棚洞。最值得一看便是“铁路展线”。
初次跨越龙川江
龙塘坝停车
辛庄四号棚洞
列车经过黑井古镇，这是一个久封于龙川江河谷中已经差不多一个世纪的小镇，是云南四大古镇之一。
黑井古镇门口
成昆线南段的三大展线列车离开了黑井，继续往北奔驰，经过了大田箐大桥，来到另一端的龙骨甸车站，第一条展线便出现在眼前。
大田箐大桥
回望大田箐大桥
龙骨甸站牌
法拉，一个彝族的聚居地。法拉展线是典型的“灯泡”展线，远处的铜模甸铁路桥就是它的标志。
图/法拉展线，转载网络
这是成昆线上最美的“弧线”，列车在这条山谷中蜿蜒迂回，连续5次跨越龙川江。
近看法拉展线的铜模甸铁路桥
过了法拉展线，列车驶入了阿南庄，前面则是进入巴格勒展线。成昆铁路在这里画了一个圈，是为翻山越岭时减少坡度。
图/巴格勒展线，转载网络
阿南庄站牌
下层展线就在车站下方
连续的棚洞口，桥隧相连，不断在龙川江上面跨过，这就是成昆铁路。
六渡河展线，位于小村至羊臼河区间，这是一条连续S型展线。
图/六渡河展线，转载网络
过了小村，便开始进入六渡河展线。
上层看下层
洞中看展线上层
羊臼河站可以看到六渡河展线上层
龙川江两岸听着汽笛和风机长大的山民，铁路是他们走出大山的“公交”。
该站客流不少
过了羊臼河，成昆线南段的三大展线群也就暂告一段落。
后来的成昆铁路复线扩能改造工程中，新建的广通北至燕岗/峨眉电气化复线曾以“成昆铁路”命名，后来又合并改名为“峨广铁路”。原本成昆铁路成都南至燕岗段，峨攀线峨眉至攀枝花段、攀花线、元昆线合并恢复命名为成昆铁路。
尽管如此，成昆铁路也逐渐退居二线。
小月旧明洞
老线的变更中学读历史书时，记得元谋猿人。数年后今天经过这里，才知道元谋是这么一个地方。
这是一座被群山包围的小县城，说小却也不小，元谋站是客流大站，滇西山民每天将山里的农作物通过6162次带到这里，然后一大批山民又乘坐这趟车，回到住在山里的家。
周而复始，这就是成昆铁路沿线居民的日常。
随着峨广铁路（广通北—攀枝花南）建成通车，元谋站的客运业务搬迁至元谋西站，如今的元谋站仅保留部分货运。后来由于乌东德水电站蓄水至975米高程，受此影响，老成昆线黄瓜园至花棚子区间废弃拆除，攀枝花站至花棚子站区间（成昆铁路成攀段、攀花线）、元谋西站至黄瓜园站区间（成昆铁路元昆段）变更为铁路支线。
曾经的拉旧大桥，后已被拆除
消失的成昆线棚洞群当年，列车沿着金沙江畔驰骋，我看着窗外风景，却哪料到有朝一日这段区间会被废弃拆除。红江站、大湾子站、师庄站、新江站……如今已不复存在。
当年的老成昆铁路沿金沙江峡谷北上，一路几乎在棚洞与隧道中穿梭，棚洞的作用是为了防止泥石流和山体落石影响线路。
在云南与四川的交界地带，最著名的就是新江（新光）棚洞群。
几乎一路都是壮观的“棚洞长廊”。随着乌东德水电站蓄水，这一切都成为历史。
成昆铁路线上有一些不像车站的车站，这是鱼洞乘降所。我们的列车在这里停了下来，探头一看刚好是一个隧道口，当地山民将元谋县城运来的货物在这里卸下。
上格达乘降所同样在隧道口，一座带着鲜明时代烙印的隧道——前进隧道呈现在眼前。前进隧道成都方向“红旗与五角星”可谓熠熠生辉，带着文革时期鲜明的红色烙印，现在看上去依旧威武雄壮并富有革命气息。
川南资源城市，以花为名6162次列车的客流以中途旅客居多。过了迤资站，车上几乎空了。
傍晚时分，6162次进入成都铁路局管界，抵达了终点站——攀枝花。
这里又称“钢城”，是全国唯一一个以花命名的城市，据说还有一个美称——“小重庆”。
作者有话说后来，6162次小票车升级为25G空调车。2020年5月26日，成昆铁路旧线花棚子站至黄瓜园站区间K784+671至K832+188间因乌东德水电站蓄水影响被废弃拆除，原来的6162次小票车行车区间缩短至昆明至元谋西，车次改为7465/7466次。
最近，7465/7466次从25G空调车升级为25T型空调车，从昔日非空调的绿皮车升级为直特级别的豪华车，运行平稳，乘坐舒适，大家都赞口不绝。历史的车轮不断前进，成昆铁路在改变，公益性慢火车也在改变，为沿途居民提供更好的服务。
图片丨独孤未明、城市的夜空1018、部分网络
编辑丨独孤未明
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